磷酸铁锂电池目前已成为新能源汽车装车的主流电池品类，市场份额约为60%。然而，磷酸铁锂正极能量密度已接近“天花板”。在此背景下，磷酸锰铁锂（LMFP）作为磷酸铁锂的升级替代材料备受市场关注。

上海证券报记者从业内了解到，相比磷酸铁锂，磷酸锰铁锂能使电池能量密度提升15%以上，并兼具安全性、耐低温性、低成本等特点。磷酸锰铁锂已在小动力市场形成可观的市场规模，并有望在3C数码、动力市场等领域大规模应用。

机构预计，到2030年，磷酸锰铁锂的市场占比将达到30%以上。目前，国内已有一定的磷酸锰铁锂产能，多家厂商的磷酸锰铁锂电池已进入车厂送样认证阶段。多家上市公司正积极布局磷酸锰铁锂业务。

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高性价比的电池路线

比磷酸铁锂多个“锰”，就会更猛吗？多名业内专家表示，磷酸锰铁锂可以看成是磷酸铁锂、三元材料两大电池路线优点的“糅合”。

真锂研究创始人、CEO墨柯对记者表示，磷酸锰铁锂电池路线最大的优势在于性价比高。目前，主流的磷酸铁锂和三元材料两大路线各有千秋，而磷酸锰铁锂综合了两者的优势。一方面，它的生产成本较为低廉，安全性高，有较好的耐低温性能；另一方面，其电压平台较高，能量密度可比磷酸铁锂提高15%。

星恒电源电池工程院院长赵成龙表示，磷酸锰铁锂兼具锰酸锂的高电压和磷酸铁锂的高稳定性。若高锰含量、高压实和高容量的磷酸锰铁锂开发成功，将会代替磷酸铁锂。

容百科技方面称，未来磷酸锰铁锂纯用产品将会替代中低镍三元材料，在中低端动力市场和储能市场有着广泛应用。

除了单独使用外，磷酸锰铁锂也可与其他正极材料混用，以提升电池性能。据赵成龙介绍，在两轮车领域，磷酸锰铁锂与锰酸锂、三元材料的混合使用已投入市场，并基本完成路线切换。

海通国际认为，磷酸锰铁锂与三元523、LCO等材料进行复合，可以进一步综合材料的优势，实现短板互补，提高能量密度，相应的生产成本也会随之提高。

A股公司争先布局

作为尚未实现全产业链认证和商业化的电池路线，磷酸锰铁锂目前正处于量产的“前夜”，电池样品已进入车厂测试认证阶段。上市公司也在加紧布局，扩张产能。

亿纬锂能证券部工作人员对记者表示，公司的磷酸锰铁锂电池正处于送样阶段，子公司金泉新材料有一定的产能，具体进展以公告为准。

合纵科技7月22日在投资者互动平台上表示，目前公司已完成多型号磷酸锰铁锂前驱体产品中试，并开始向下游新能源企业送样测试。

国轩高科相关负责人告诉记者，磷酸锰铁锂不是公司主营业务，公司有专利布局，但具体商业运用计划暂不详。